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供應(yīng)日本SMC高速氣缸/SMC氣缸的詳細(xì)資料

供應(yīng)日本SMC高速氣缸/SMC氣缸
SMC高速氣缸由普通型高速氣缸原理可見，其 部分能量（有時(shí)是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒(méi)有充分利用。假如沖擊 開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖擊過(guò)程中，可節(jié)省大量的能量，而使高速氣缸發(fā)揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過(guò)程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型高速氣缸。
SMC高速氣缸主要由導(dǎo)氣頭、缸體、活塞、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動(dòng)力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn)，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)氣頭體9外接管路，固定不動(dòng)。 高速氣缸的結(jié)構(gòu)。為增大其輸出力采用兩個(gè)活塞串聯(lián)在 根活塞桿上，這樣其輸出力比單活塞也增大約 倍，且可減小氣缸尺寸，導(dǎo)氣頭體與導(dǎo)氣頭芯因需相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，裝有滾動(dòng)軸承，并以研配間隙密封，應(yīng)設(shè)油杯潤(rùn)滑以減少摩擦，避免燒損或卡死。 高速氣缸主要用于機(jī)床夾具和線材卷曲等裝置上
SMC高速氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用SMC高速氣缸有兩種。 種是普通高速氣缸，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。 般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點(diǎn)是安裝空間小，行程可較長(zhǎng)。 高速氣缸由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設(shè)在撓性缸筒外表面，A端進(jìn)氣時(shí)，左端撓性筒膨脹，B端排氣，缸左端收縮，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下，向右移動(dòng)，滾子夾帶動(dòng)載荷運(yùn)動(dòng)。可稱為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點(diǎn)是所占空間小，輸出力較小，載荷率較低，可實(shí)現(xiàn)雙作用。
SMC高速氣缸的回油管路裝設(shè)可調(diào)式節(jié)流閥，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度可調(diào)并相同適用于空行程及工作行程都較短的場(chǎng)合 單向節(jié)流調(diào)速將 單向閥和 節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中?；钊蛴疫\(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥關(guān)閉，節(jié)流慢進(jìn)；活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開，不經(jīng)節(jié)流快退。適用于空行程較短而工作行程較長(zhǎng)的場(chǎng)合 。高速氣缸ƒ點(diǎn)與α點(diǎn)用管路相通，活塞開始向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，右腔油經(jīng)由fgea回路直接流入α端實(shí)現(xiàn)快速趨近，當(dāng)活塞移過(guò)ƒ點(diǎn)，油只能經(jīng)節(jié)流閥流入α端，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn)，活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，單向閥打開，實(shí)現(xiàn)快退。由于快速趨近，節(jié)省了空程時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。是各種機(jī)床、設(shè)備 常用的方式。
供應(yīng)日本SMC高速氣缸/SMC氣缸
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格缸徑：20 25 32 40 50 63 80 100
 使用流體：空氣
  高/低使用壓力：1.0/0.05MPa
 境和流體溫度;-10~60度
 活塞速度：50~3000mm/s
 緩沖:氣緩沖
 給油：不需要
有效緩沖行程：80
接管口徑：RC 1/4 1/4 3/8 3/8 1/2 1/2 3/4 3/4
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揚(yáng)州歐卡機(jī)電設(shè)備專業(yè)代理銷售日本SMC氣動(dòng)元件:氣缸、控制元件、輔助元件等全部產(chǎn)品
日本SMC高速氣缸
系列 動(dòng)作方式 缸徑(mm)
RHC 雙作用 20,25,32,40,50,63,80,100
日本SMC高速氣缸特點(diǎn) 可達(dá)到通用氣缸(本公司CG1系列)10～20倍的
能量吸收能力 日本SMC高速氣缸


 
    

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